STF começa a julgar se VLT será substituído pelo BRT em Cuiabá e Várzea Grande 4s5112

Começou nesta sexta-feira (14), no STF (Supremo Tribunal Federal) o julgamento do agravo regimental interposto pela AGU (Advocacia Geral da União) para que seja reconsiderada a decisão do ministro Dias Tófolli favorável ao Estado de Mato Grosso e para que seja revogado o acórdão do TCU (Tribunal de Contas da União) que tinha determinado a suspensão de todas as obras relativas à troca do modal VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) para o BRT (Ônibus de Trânsito Rápido).

Agora, os ministros têm até o dia 24 para concluir o julgamento.

O governo estadual alegava, em processo que determinou que o TCE (Tribunal de Contas do Estado) seria responsável por acompanhar e fiscalizar as obras para troca do modal, que a obra não contava com recursos federais, apenas com contratos de financiamento celebrados com a Caixa Econômica Federal, através do FGTS (Fundo de Garantia por Tempo de Serviço), e com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

Mas o advogado da União, Gustavo Henrique Catisane Diniz, aponta que trata-se de “equivocada compreensão da estruturação e da dinâmica do mencionado empreendimento, o qual se desenvolveu – e se desenvolverá – com a intensa participação de órgãos e entidades do Governo Federal”.

Troca do VLT pelo BRT s323z

O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) foi substituído pelo BRT pelo governo do Estado no ano ado. O modal era uma das obras para a Copa do Mundo de 2014, sediada na Capital. À época, o contrato VLT ficou em R$ 1,47 bilhão.

Da obra prevista para cobrir 22 km, com ligação entre Cuiabá e Várzea Grande, apenas 6 km foram concluídos. Desde então, os trechos ficaram abandonados pelas duas cidades.

De acordo com o governo, era inviável dar continuidade na obra após avaliação de estudos técnicos. A justificativa, ainda conforme o Executivo, considerou o modelo BRT por ser mais econômico para a finalização das obras, o que é questionado pelo prefeito de Cuiabá, Emanuel Pinheiro, e pelo Idec (Instituto Nacional de Defesa do Consumidor).

De acordo com o consórcio que implantaria o VLT, em estimativa feita cinco anos atrás, seriam necessários mais R$ 922 milhões para terminar a obra.

Prejuízos 4xn3c

A retirada dos trilhos do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) da região metropolitana de Cuiabá vai gerar um desperdício de R$ 89 milhões, segundo cálculo do consórcio responsável pela construção do modal.

O Governo de Mato Grosso decidiu substituir o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) pelo BRT (em inglês: Bus Rapid Transit, em português autocarro de trânsito rápido), mesmo após gasto de mais de R$ 1 bilhão com as obras. Dos 22 km de trilhos previstos no projeto, 6 já estavam prontos.

Agora, quase tudo isso, segundo o consórcio responsável pela obra, deve ser jogado fora. As obras do VLT eram para ter sido concluídas há oito anos.

Os 280 vagões, que transportariam 160 mil pessoas por dia vieram da Espanha e são avaliados em quase R$ 500 milhões, continuam no mesmo lugar, preservados pelo consórcio que implantaria o VLT.

A obra já custou R$ 1,066 bilhão e o consórcio, em uma estimativa feita a cinco anos atrás, calculava que precisaria de mais R$ 922 milhões para terminar.

O Governo do Estado rompeu istrativamente o contrato com o consórcio em 2017, na gestão do ex-governador Pedro Taques. O consórcio recorreu na Justiça e teve o recurso negado.

Em 2020, o atual governador Mauro Mendes decidiu fazer a substituição do modal, o VLT para o BRT, que era a escolha inicial do estado. Dessa vez, com ônibus elétricos, o governo diz que a mudança para o BRT está baseada em um estudo técnico.

Desapropriações 4z4q2f

Comerciantes da Avenida da Prainha e da FEB, em Cuiabá e Várzea Grande temem por novos prejuízos devido à implantação do ônibus de trânsito rápido (BRT). De acordo com os lojistas, eles não foram informados sobre o que será feito a partir da retirada dos trilhos do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT).

O VLT foi projetado para a Copa do Mundo de 2014 no Brasil e foi marcado pela corrupção e entraves judiciais. A obra paralisada possui 22 quilômetros de extensão entre Cuiabá e Várzea Grande.

Em dezembro de 2014, as obras foram interrompidas. Em 2018, o governo do estado rompeu o contrato com o consórcio VLT e, depois, decidiu substituir o modal pelo BRT. Em dezembro do ano ado, o governo começou a retirar as estruturas que serviriam de e para o VLT em Várzea Grande.

O Consórcio BRT informou por meio de nota que as estruturas do VLT foram totalmente removidas e que agora é possível iniciar as obras de implantação do novo modal. Disse ainda que atividades preliminares, que não foram especificadas pela assessoria, devem começar em abril.

Segundo o Consórcio BRT, a licitação que originou o contrato com o estado possui ante projeto contemplando os dois municípios e, que em Várzea Grande, foram feitos levantamentos, mas o projeto não foi concluído.

A responsabilidade de fazer o projeto de desocupação de imóveis é do consórcio, segundo a empresa, mas que as negociações com os ocupantes devem ser feitas pelo contratante, ou seja, pelo governo do estado.

A Secretaria de Insfraestrutura e Logística de Mato Grosso (Sinfra-MT), disse que não há previsão de desapropriações para fazer o nivelamento da pista em Várzea Grande, mas que o projeto de desapropriações da obra toda ainda será finalizado.